ჩინეთში შიდა კონტეინერული წყლის ტრანსპორტის განვითარება
შიდა კონტეინერების ტრანსპორტირების ადრეული ეტაპი
ჩინეთში შიდა კონტეინერიზებული წყლის ტრანსპორტი შედარებით ადრე დაიწყო. 1950-იან წლებში შანხაის პორტსა და დალიანის პორტს შორის ტვირთების გადასაზიდად ხის კონტეინერები უკვე გამოიყენებოდა.
1970-იანი წლებისთვის, ფოლადის კონტეინერები - ძირითადად 5 და 10 ტონიანი სპეციფიკაციებით - შემოიღეს რკინიგზის სისტემაში და თანდათანობით გაფართოვდნენ საზღვაო ტრანსპორტში.
თუმცა, რამდენიმე შემზღუდავი ფაქტორის გამო, როგორიცაა:
• მაღალი საოპერაციო ხარჯები
• განუვითარებელი პროდუქტიულობა
• შეზღუდული საბაზრო პოტენციალი
• არასაკმარისი შიდა მოთხოვნა
სტანდარტიზებული შიდა კონტეინერების ტრანსპორტირების ზრდა
ჩინეთის რეფორმებისა და გახსნილობის უწყვეტმა გაღრმავებამ, ეკონომიკური სისტემის რეფორმებთან ერთად, მნიშვნელოვნად დააჩქარა ქვეყნის იმპორტისა და ექსპორტის ვაჭრობის ზრდა.
კონტეინერების ტრანსპორტირებამ აყვავება დაიწყო, განსაკუთრებით სანაპირო რეგიონებში, სადაც ინფრასტრუქტურა და ლოჯისტიკური მოთხოვნა უფრო განვითარებული იყო.
საგარეო სავაჭრო კონტეინერების მომსახურების გაფართოებამ ხელსაყრელი პირობები შექმნა შიდა კონტეინერების ტრანსპორტირების ბაზრის ზრდისთვის, რაც უზრუნველყოფს:
• ღირებული ოპერაციული გამოცდილება
• ფართო ლოგისტიკური ქსელები
• ძლიერი საინფორმაციო პლატფორმები
მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1996 წლის 16 დეკემბერს, როდესაც ჩინეთის პირველი დაგეგმილი ადგილობრივი კონტეინერმზიდი, გემი „ფენგშუნი“, სიამენის პორტიდან გავიდა, რომელიც საერთაშორისო სტანდარტის ზოგადი დანიშნულების კონტეინერებს გადაჰქონდა. ამ მოვლენამ ჩინეთის პორტებში სტანდარტიზებული შიდა კონტეინერიზებული ტრანსპორტირების ოფიციალური დასაწყისი აღნიშნა.
შიდა საზღვაო კონტეინერების ტრანსპორტირების მახასიათებლები მოიცავს:
01. მაღალი ეფექტურობა
კონტეინერიზებული ტრანსპორტირება საშუალებას იძლევა საქონლის სწრაფად ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა, ამცირებს ტრანზიტისა და დამუშავების რაოდენობას და აუმჯობესებს ტრანსპორტირების საერთო ეფექტურობას. ამავდროულად, სტანდარტიზებული კონტეინერის ზომა საშუალებას იძლევა გემებისა და პორტის ობიექტების უკეთ შეთავსება, რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს ტრანსპორტირების ეფექტურობას.
02. ეკონომიური
ზღვით კონტეინერების გადაზიდვა, როგორც წესი, უფრო ეკონომიურია, ვიდრე სახმელეთო ტრანსპორტირება. განსაკუთრებით ნაყარი ტვირთებისა და დიდ მანძილზე გადაზიდვის შემთხვევაში, საზღვაო კონტეინერების გადაზიდვას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ტრანსპორტირების ხარჯები.
03. უსაფრთხოება
კონტეინერს აქვს მტკიცე სტრუქტურა და დალუქვის უნარი, რაც ეფექტურად იცავს საქონელს გარე გარემოს დაზიანებისგან. ამავდროულად, საზღვაო ტრანსპორტირების დროს უსაფრთხოების ზომები უზრუნველყოფს საქონლის უსაფრთხო ტრანსპორტირებას.
04. მოქნილობა
კონტეინერიზებული ტრანსპორტირება ხელს უწყობს საქონლის ერთი პორტიდან მეორეში გადატანას, რაც მულტიმოდალური ტრანსპორტირების შეუფერხებელ კავშირს უზრუნველყოფს. ეს მოქნილობა საშუალებას აძლევს შიდა საზღვაო კონტეინერულ გადაზიდვებს მოერგოს სხვადასხვა ლოგისტიკურ საჭიროებებს.
05. გარემოს დაცვა
საგზაო ტრანსპორტირებასთან შედარებით, საზღვაო კონტეინერებით ტრანსპორტირებას ნახშირბადის გამონაბოლქვი უფრო დაბალი აქვს, რაც გარემოს დაბინძურების შემცირებას უწყობს ხელს. გარდა ამისა, კონტეინერიზებული ტრანსპორტირება ასევე ამცირებს შესაფუთი ნარჩენების წარმოქმნას, რაც გარემოს დაცვას უწყობს ხელს.
| სამხრეთ ჩინეთის მარშრუტები | დანიშნულების პორტები | ტრანზიტის დრო |
| შანხაი - გუანჯოუ | გუანჯოუ (ნანშას IV ფაზის, შეკოუ, ჟონგშანი, ქსიაოლანი, ჟუჰაის საერთაშორისო ტერმინალი, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) მეშვეობით | 3 დღე |
| შანხაი - Dongguan Intl. | დონგუანი (Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 დღე |
| შანხაი - Xiamen | Xiamen (Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) გავლით | 3 დღე |
| Taicang - Jieyang | ჯიიანგი | 5 დღე |
| ტაიკანგი - ჟანჯიანგი | ჟანძიანგი | 5 დღე |
| ტაიკანგი - ჰაიკუ | ჰაიკოუ | 7 დღე |
| ჩრდილოეთ ჩინეთის მარშრუტები | დანიშნულების პორტები | ტრანზიტის დრო |
| შანხაი/ტაიკანგი - ინგკოუ | ინგკოუ | 2.5 დღე |
| შანხაი - ჯინგტანგი | ჯინგტანგი (ტიანჯინის გავლით) | 2.5 დღე |
| შანხაი ლუოჟინგი - ტიანჯინი | ტიანძინი (წყნარი ოკეანის საერთაშორისო ტერმინალის გავლით) | 2.5 დღე |
| შანხაი - დალიანი | დალიანი | 2.5 დღე |
| შანხაი - ცინგდაო | ცინგდაო (რიჟაოს გავლით და აკავშირებს Yantai, Dalian, Weifang, Weihai და Weifang) | 2.5 დღე |
| იანძის მდინარის მარშრუტები | დანიშნულების პორტები | ტრანზიტის დრო |
| ტაიკანგი - ვუჰანი | უჰანი | 7-8 დღე |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 დღე |
ამჟამინდელი შიდა კონტეინერების გადაზიდვების ქსელი სრულად მოიცავს ჩინეთის სანაპირო ზოლსა და ძირითად მდინარეთა აუზებს. ყველა დადგენილი მარშრუტი სტაბილურ, დაგეგმილ სახაზო მომსახურებაზე მუშაობს. სანაპირო და მდინარის კონტეინერების გადაზიდვით დაკავებული ძირითადი შიდა გადაზიდვების კომპანიებია: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping და Antong Holdings.
ტაიკანგის პორტმა ფუიანგის, ფენგიანგის, ჰუაიბინის, ჯიუძიანისა და ნანჩანგის ტერმინალებში პირდაპირი გადაზიდვების სერვისები დანერგა, ამასთანავე, გაზარდა სუკიანის მიმართულებით პრემიუმ კლასის მარშრუტების სიხშირე. ეს განვითარება აძლიერებს კავშირს ანჰუის, ჰენანისა და ძიანსის პროვინციების ძირითად სატვირთო ტერიტორიებთან. მნიშვნელოვანი პროგრესი იქნა მიღწეული იანძის მდინარის შუა დინების გასწვრივ ბაზარზე ყოფნის გაფართოების კუთხით.
შიდა კონტეინერიზებული გადაზიდვების კონტეინერების გავრცელებული ტიპები
კონტეინერის სპეციფიკაციები:
• 20GP (ზოგადი დანიშნულების 20 ფუტიანი კონტეინერი)
• შიდა ზომები: 5.95 × 2.34 × 2.38 მ
• მაქსიმალური მთლიანი წონა: 27 ტონა
• გამოსაყენებელი მოცულობა: 24–26 კუბური მეტრი
• მეტსახელი: „პატარა კონტეინერი“
• 40GP (ზოგადი დანიშნულების 40 ფუტიანი კონტეინერი)
• შიდა ზომები: 11.95 × 2.34 × 2.38 მ
• მაქსიმალური მთლიანი წონა: 26 ტონა
• გამოსაყენებელი მოცულობა: დაახლოებით 54 კუბური მეტრი
• მეტსახელი: „სტანდარტული კონტეინერი“
• 40HQ (მაღალი კუბის 40 ფუტიანი კონტეინერი)
• შიდა ზომები: 11.95 × 2.34 × 2.68 მ
• მაქსიმალური მთლიანი წონა: 26 ტონა
• გამოსაყენებელი მოცულობა: დაახლოებით 68 კუბური მეტრი
• მეტსახელი: „მაღალი კუბური კონტეინერი“
განაცხადის რეკომენდაციები:
• 20GP გამოდგება ისეთი მძიმე ტვირთებისთვის, როგორიცაა ფილები, ხე-ტყე, პლასტმასის გრანულები და კასრებში შეფუთული ქიმიკატები.
• 40GP / 40HQ უფრო შესაფერისია მსუბუქი ან მოცულობითი ტვირთისთვის, ან კონკრეტული განზომილებიანი მოთხოვნების მქონე საქონლისთვის, როგორიცაა სინთეტიკური ბოჭკოები, შესაფუთი მასალები, ავეჯი ან დანადგარების ნაწილები.
ლოჯისტიკის ოპტიმიზაცია: შანხაიდან გუანდუნგამდე
თავდაპირველად, ჩვენი კლიენტი შანხაიდან გუანდუნგში საქონლის გადასატანად საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობდა. თითოეული 13 მეტრიანი სატვირთო მანქანა 33 ტონა ტვირთს გადაჰქონდა, რაც 9000 იუანის ღირებულებას შეადგენდა თითოეული მგზავრობისთვის და ტრანზიტის დრო 2 დღე იყო.
ჩვენს ოპტიმიზებულ საზღვაო ტრანსპორტირების გადაწყვეტაზე გადასვლის შემდეგ, ტვირთის გადაზიდვა ამჟამად 40HQ კონტეინერებით ხორციელდება, რომელთაგან თითოეული 26 ტონას იტევს. ახალი ლოჯისტიკური ღირებულება თითო კონტეინერზე 5,800 იუანური ჯენია, ხოლო ტრანზიტის დრო 6 დღე.
ხარჯების თვალსაზრისით, საზღვაო ტრანსპორტი მნიშვნელოვნად ამცირებს ლოჯისტიკურ ხარჯებს — ტონაზე 272 იუანიდან 223 იუანამდე, რაც იწვევს ტონაზე თითქმის 49 იუანის დაზოგვას.
დროის თვალსაზრისით, საზღვაო ტრანსპორტირებას საგზაო ტრანსპორტირებასთან შედარებით 4 დღით მეტი დრო სჭირდება. ეს კლიენტისგან მოითხოვს შესაბამისი კორექტირების განხორციელებას ინვენტარიზაციის დაგეგმვასა და წარმოების გრაფიკში, რათა თავიდან იქნას აცილებული ოპერაციების ნებისმიერი შეფერხება.
დასკვნა:
თუ კლიენტს არ სჭირდება სასწრაფო მიწოდება და შეუძლია წინასწარ დაგეგმოს წარმოება და მარაგების შექმნა, საზღვაო ტრანსპორტის მოდელი წარმოადგენს უფრო ეკონომიურ, სტაბილურ და ეკოლოგიურად სუფთა ლოგისტიკურ გადაწყვეტას.