რკინიგზის სატვირთოს თავგადასავალი: მთებისა და საზღვრების გადაკვეთით, ტვირთი დროულად მივიტანეთ!

ცუდი ამბავი თავიდანვე გაჩნდა.

„კაშგარის ჰაბზე სერიოზული საცობებია - ათასობით სატვირთო მანქანაა გაჩერებული.“

„რკინიგზა პირველი მაისის დღესასწაულის დროს ტვირთების დატვირთვას 16 მაისამდე შეაჩერებს.“

დღეები გადიოდა. კლიენტი ელოდა, მაგრამ კონტეინერი არ იძვროდა.

ჩვენ კლიენტს ვამშვიდებდით, დღე და ღამე რკინიგზის კომპანიასთან კოორდინაციისა და მოლაპარაკებების პარალელურად.

15 მაისის საღამოს - ზუსტად მაშინ, როდესაც ყველას ეგონა, რომ ბოლო მატარებელს გამოვტოვებდით -

ჩვენი კონტეინერი სინძიანის შტატის ქალაქ ქაშგარისკენ მიმავალ ბოლო მატარებელში მოხვდა.

მთელმა გუნდმა შვებით ამოისუნთქა.

მაგრამ ჩვენ ვიცოდით, რომ ეს მხოლოდ პირველი ნაბიჯი იყო გრძელი მოგზაურობისა.

21 მაისს კონტეინერი საბოლოოდ ქაშგარში ჩავიდა.

მაგრამ რეალობამ კიდევ ერთხელ გვაგრძნობინა თავი:

• ‣ ქაშგარი კვლავ გადატვირთული იყო.
• ‣ უზბეკეთში ყურბან-ბაირამი (26 მაისი - 2 ივნისი) ახლოვდებოდა.
• ‣ ეს ჩინური ახალი წლის ეკვივალენტურია – მძღოლები შვებულებაში მიდიან და სატრანსპორტო საშუალებების ტევადობა მცირდება.

სატვირთო მანქანის პოვნა? თითქმის შეუძლებელია.

ჩვენ არაერთხელ დავუკავშირდით სატრანსპორტო გუნდებს, ვახდენდით კოორდინაციას, ვცდილობდით და ყველაფერს ვცდიდით.

საბოლოოდ, 27 მაისს, ვიპოვეთ მძღოლი, რომელიც მზად იყო ტვირთის გადასაღებად.

ძლივს მოვასწარით სუნთქვა, სანამ შემდეგი ცუდი ამბავი მოვიდოდა.

ჩვენი მარშრუტი ირკეშტამის პორტის გავლით უნდა გაგვევლო. უზბეკეთის დედაქალაქ ტაშკენტში მისასვლელად კი - ორი ქვეყნის გავლით - ყირგიზეთის გადაკვეთა მოგვიწია.

იმ დროისთვის პორტი უკვე „კატასტროფის ზონა“ იყო:

• ‣ ორიდან სამ ათასამდე სატვირთო მანქანა რიგში იდგა და გადასვლას ელოდა.
• ‣ საზღვრის გადაკვეთის დრო არსად ჩანდა. უზბეკეთში მყოფი კლიენტი შეშფოთებული იყო.

ჩვენ არ დავნებებულვართ.

გუნდმა დაუყოვნებლივ მოაწყო C-ქაღალდის ტიპის დაჩქარებული განბაჟება, რითაც ყველაფერი გააკეთა საბაჟოზე ლოდინის დროის შესამცირებლად.

მარშრუტი: ქაშგარი, სინძიანი → ყირგიზეთი → ტაშკენტი, უზბეკეთი. საერთო მანძილი: დაახლოებით 950 კილომეტრი.